Пока рядовые сотрудники считают бюджет, верхушка американского бизнеса продолжает наслаждаться жизнью в стиле «ультра-люкс». Анализ годовых отчетов 1,5 тысячи крупнейших публичных компаний США, проведенный изданием The Wall Street Journal, обнажил шокирующие цифры: только в 2025 году совокупная стоимость корпоративных привилегий для топ-менеджеров достигла невероятных 600 миллионов долларов.
Если разобрать этот «пирог» по долям, структура расходов выглядит вполне предсказуемо для элиты. Почти треть всех льгот (29,4%) уходит на обеспечение личной безопасности руководителей. На втором месте — помощь в релокации (22,1%), а замыкает тройку использование корпоративных самолетов для личных нужд (19,5%).
Тревожный тренд на усиление охраны — это не просто прихоть, а реакция на реальные угрозы. После трагической гибели Брайана Томпсона, топ-менеджера UnitedHealth Group, в 2024 году, компании начали тратить на защиту своих лидеров колоссальные суммы. Только более 250 корпораций в прошлом году суммарно выделили 170 миллионов долларов на безопасность. Примером может служить Meta Platforms: расходы на защиту Марка Цукерберга составили внушительные 22,5 миллиона долларов.
Но безопасность — это лишь верхушка айсберга. Переезд в другую страну или штат для топ-менеджера — это процесс, который компания берело на себя целиком. В пакет услуг входят оплата элитного жилья, обучение детей и даже компенсация убытков при продаже недвижимости. Яркий пример — железнодорожный гигант CSX, который покрыл убыток в 1,6 миллиона долларов, возникший у Крути Патель Гоял при продаже дома. Гоял, ныне возглавляющая Etsy, переезжала из британского подразделения компании обратно в США и получила в придачу к бонусам льготы на 1,2 миллиона долларов.
Не менее впечатляют и расходы на авиацию. Право пользоваться корпоративным джетом имеют около 700 руководителей из почти 400 компаний. В среднем такие перелеты обходятся бизнесу в 160 тысяч долларов ежегодно, но есть и исключения. Так, Apple не поскупилась на личные полеты для своего главы Тима Кука, выделив на это почти 790 тысяч долларов.
В списке привилегий также значатся элитная медицина и консьерж-сервис. Компании оплачивают не просто страховку, а полноценный медицинский менеджмент. Например, страховая компания Old Republic International потратила почти 30 тысяч долларов на ежегодный чекап одного из своих топ-менеджеров, а Алекс Карп, глава Palantir Technologies, получил компенсацию медицинских расходов в размере 160 тысяч долларов.
Разрыв в уровне роскоши между лидерами индустрий поражает. Компания Apollo Global Management выделила 790 тысяч долларов на автомобиль с личным водителем для Марка Роуэна. Для сравнения: банк JPMorgan Chase тратит на служебный транспорт своего гендиректора Джейми Даймона всего 85 тысяч долларов — разница почти десятикратная.
Некоторые бонусы выглядят по-настоящему экзотично. Руководитель Rush Enterprises получил в распоряжение охотничье ранчо в Техасе площадью 11 тысяч аккаров. А компания Chemed, владеющая брендом Roto-Rooter, потратила 121,5 тысячи долларов на билеты на матчи «Цинциннати Бенгалс» и другие спортивные события. В компании не скрывают: билеты покупаются «для бизнеса», но гендиректор, будучи страстным фанатом спорта, вполне может использовать их по назначению.
На фоне этих трат даже некоторые выплаты кажутся почти мизерными. Например, Антонио Нери, глава Hewlett Packard Enterprise, чье общее вознаграждение составляет 23,5 миллиона долларов, получил скромные 492 доллара на обслуживание домашнего генератора.
Однако настоящие рекорды принадлежат другим. В июне WSJ подтвердило, что Илон Маск стал самым высокооплачиваемым гендиректором 2025 года: акционеры Tesla одобрили ему компенсационный пакет, который может достичь астрономической суммы в 1 триллион долларов — это крупнейший бонус в истории США. На этом фоне пакет Джека Дорси, основателя Twitter (ныне X, принадлежит Маску) и главы Block, выглядит почти символическим — всего 2,75 доллара.
Опубликовано: 26 июля 2026, 20:34 | Время чтения: 2 мин | Теги: сша, топ-менеджеры, корпоративные привилегии, бонусы, wall street journal
