Российский рынок нефтепродуктов продолжает находиться в состоянии «режимного ожидания». Правительство приняло решение продлить экспортные ограничения: запрет на вывоз бензина теперь действует до конца января 2027 года, а эмбарго на поставки дизельного топлива, судового топлива и газойля продлено до 1 сентября 2026 года. Этот шаг стал ответом на затянувшиеся трудности внутри страны, которые, по мнению экспертного сообщества, пока не удалось купировать окончательно. Да, в некоторых регионах — прежде всего в Москве, Санкт-Петербурге, на Урале и в Сибири — ситуация начала выправляться. Но это скорее результат грамотной логистики и перераспределения потоков, чем реального избытка ресурса.
В Минэнерго подчеркивают: приоритет номер один — гарантировать внутренние потребности, особенно в разгар сельскохозяйственного сезона. Несмотря на то, что объемы производства дизельного топлива в России традиционно значительно превышают внутренний спрос (при выпуске около 85 млн тонн в год и потреблении в 46 млн тонн), сейчас власти предпочитают перестраховаться. Главная задача — создать необходимый запас топлива и не допустить дефицита в периоды сезонных пиков, когда нагрузка на агропромышленный комплекс возрастает.
Пока власти не спешат снимать ограничения. Решения будут приниматься «по ситуации»: эксперты будут следить за уровнем запасов, балансом производства и потребления, а также за тем, что происходит на биржевых и розничного площадках.
Стратегия перестраховки: зачем закрывать границы?
Если продление запрета на экспорт бензина стало для рынка вполне ожидаемым событием, то сохранение ограничений на дизель вызывает больше дискуссий. Аналитики полагают, что правительство хочет подстраховаться на период активных полевых работ.
Алексей Белогорьев из Института энергетика и финансов прямо говорит: дефицит бензина на рынке остается вполне реальным, поэтому эмбарго продлили сразу на полгода. По его мнению, даже у регулятого нет полной уверенности, что производство удастся стабилизировать уже в четвертом квартале текущего года.
С дизельным топливом ситуация иная. Эксперт допускает, что ограничения могут быть сняты досрочно. Сейчас производство дизеля практически сравнялось с внутренним спросом, и как только завершатся ремонтные работы на заводах, может возникнуть избыток. Если не разрешить экспорт, хранилища быстро переполнятся, что вынудит НПЗ снижать переработку нефти. А это, в свою очередь, ударит по выпуску бензина, что в условиях текущего дефицита недопустимо.
Однако не все настроены так оптимистично. Мария Стаброва из «АТК Консалтинг» считает, что краткосрочная мера оправдана, но долгое эмбарго может привести к снижению загрузки нефтеперерабатывающих заводов. Эту же угрозу озвучивает и Андрей Дредунов: технологическая связь процессов на НПЗ такова, что избыток дизеля может спровоцировать сокращение переработки нефти в целом, что ударит по всем видам топлива.
Локальные победы и общая нестабильность
Несмотря на принятые меры, говорить о полноценном выздоровлении рынка преждевременно. По словам Белогорьева, по всей стране нет четкого признака стабилизации. Улучшения носят точечный характер: они связаны с тем, de удалось «расшибить» узкие места в железнодорожной логистике и перенаправить товарные потоки.
В крупных агломерациях — Москве и Петербурге, а также в частях Урала и Сибири — ситуация заметно разрядилась во второй половине июля. Сергей Терешкин, гендиректор Open Oil Market, отмечает, что круг поставщиков бензина в Москву значительно расширился по сравнению с докризисным периодом.
Тем не менее, цены на заправках продолжают демонстрировать рост. По данным Росстата, за неделю с 21 по 27 июля 2026 года литр АИ-92 подорожал до 73,85 руб., а АИ-95 — до 79,94 руб. Дизельное топливо показало небольшую динамику вниз, составив 93,54 руб. за литр. География цен крайне неоднородна: в некоторых регионах, таких как Новосибирская и Мордовия, за неделю зафиксирован резкий скачок цен (более 10%), в то время как в Марий Эл наблюдалось снижение.
Под ударом — независимые игроки
Самая болезненная ситуация наблюдается там, где рынок держат не нефтяные гиганты, а независимые АЗС. В зоне риска оказались Юг России, Северный Кавказ, Алтайский край, Свердловская и Челябинская области.
Российский топливный союз (РТС) уже бьет тревогу: частные заправки продолжают сталкиваться с нехваткой нефтепродуктов. Проблема в том, что нефтяные компании, выкупая топливо на бирже, в первую очередь направляют его на свои собственные сети АЗС и выполнение госзаказов (аграриям, госорганам). Независимым операторам достаются остатки, либо они вынуждены покупать топливо по завышенным ценам.
Ситуацию усугубило и снижение норматива обязательных продаж на Петербургской бирже с 15% до 10%. Для мелких игроков, которые не могут закупить сразу огромную цистерну, это фактически закрыло доступ к основному каналу поставок. По словам Белогорьева, рынок переходит в «ручной режим» распределения, где биржевые котировки перестают быть реальным индикатором.
Статистика подтверждает масштаб изменений: в июле 2026 года объем реализации на Петербургской бирже составил 2,171 млн тонн, что значительно ниже показателей июля 2025 года (3,37 млн тонн).
Что ждет нас в ближайшем будущем?
Будущее рынка до конца года напрямую зависит от того, насколько быстро восстановятся объемы переработки.
Алексей Белогорьев считает, что корень кризиса — в сокращении производства из-за атак БПЛА. Пока эта проблема не решена, любые меры регулятора будут лишь временными «пластырями». Впереди еще два месяца высокого спроса, и дефицит может затянуться на осень и зиму. Более того, массовое закрытие независимых АЗС может создать долгосрочную угрозу снабжению целых регионов.
Сроки завершения ремонтов на НПЗ станут ключевым фактором. В июне 2026 года выпуск нефтепродуктов упал на 21,7% по сравнению с прошлым годом. Хотя в июле темпы падения могут замедлиться, до прежних показателей еще очень далеко.
Мария Стаброва предлагает более умеренный прогноз: постепенная стабилизация возможна за счет снижения сезонного спроса на бензин, хотя потребление дизеля в период уборки урожая останется высоким. В качестве подстраховки рассматривается и импорт, в том числе через переработку российской нефти в Казахстане.
Андрей Дредунов же отмечает, что в условиях санкций дополнительные ограничения на экспорт — решение спорное. Однако он выражает надежду, что власти и нефтяные компании смогут найти работающий механизм взаимодействия, который позволит стабилизировать рынок без ущерба для экономики.
Опубликовано: 1 августа 2026, 04:33 | Время чтения: 4 мин | Теги: правительство, экспорт, топливо, запрет, ограничения
