В истории Мурманского морского торгового порта (ММТП) наступил момент тектонических сдвигов: железная руда официально заняла лидерские позиции, обойдя по объемам перевалки традиционно доминировавший уголь. Об этом стало известно из данных пресс-службы управляющей компании «Портовый альянс».
Итоги июля 2026 года демонстрируют не просто рост, а настоящий рывок. Общий грузооборот ММТП достиг внушительных 1,18 миллиона тонн, что в два раза превышает результаты аналогичного периода прошлого года, когда показатель составлял всего 565,5 тысячи тонн. Главным драйвером этого взлета стало металлургическое сырье Заполярья. Его перевалка достигла 669,3 тысячи тонн, что составляет резервную долю в 56% от всего объема грузов, обработанных портом. Угольный же сегмент в июле показал 507,1 тысячи тонн, заняв второе место с долей в 43%.
Такая перестройка структуры грузопотоков не случайна. Последние три года мы наблюдаем постепенное снижение экономической целесообразности экспорта энергетического угля через северо-западные порты. После того как европейские рынки закрылись, основные российские угольные потоки устремились в страны Юго-Восточной Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона. Однако логистика против: необходимость преодолевать огромное расстояние до Мурманска в сочетании с текущими железнодорожными тарифами сделала этот маршрут не самым выгодным для многих владельцев грузов.
В ответ на эти макроэкономические вызовы группа компаний «Портовый альянс» приняла стратегическое решение. С 2025 года ММТП планомерно расширяет ассортимент переваливаемых грузов, делая ставку на востребованное металлургическое сырье. Преимущество этого направления очевидно: оно производится в самой Мурманской области, а значит, не требует сложной и дорогостоящего транспортировки до причалов. Именно наличие мощной региональной сырьевой базы позволило порту не просто компенсировать падение угольного грузооборота, но и сохранить операционную устойчивость.
При этом порт сохраняет свои ключевые технические козыри. Глубоководные причалы ММТП по-прежнему позволяют работать с гигантами флота — судами класса Capesize дедвейтом до 180 тысяч тонн. Возможность полностью загружать такие суда железорудным концентратом позволяет отправителям существенно экономить на транспортных издержках, особенно при поставках в Китай, который остается основным потребителем заполярного сырья.
Успех новой стратегии стал возможен и благодаря оперативной работе с инфраструктурой. Порт сумел перераспределить складские площади и адаптировать оборудование, ранее работавшее на угле, под новые задачи. Параллельно с этим был проведен плановый ремонт кранового хозяйства, что повысило общую эффективность перевалки.
Тем не менее, в руководстве порта призывают к осторожному оптимизму. Как отметил коммерческий директор ММТП Владислав Яковчук:
Июльские цифры — это подтверждение верного курса. Порт становится более гибким и менее зависимым от моно-профиля. Однако делать выводы о полном окончании кризиса пока рано.
Главным вызовом для ММТП остается поиск путей для обеспечения стабильной загрузки мощностей в условиях постоянно меняющейся рыночной конъюнктуры.
Опубликовано: 3 августа 2026, 06:41 | Время чтения: 1 мин | Теги: мурманский морской торговый порт, железная руда, уголь, грузооборот, перевалка
