3 августа российская авиация отметила важную веху: в небо впервые поднялся МС-2му21-310 — первый серийный лайнер в модификации, полностью очищенной от импортных комплектующих. Этот полет стал не просто испытанием техники, но и серьезным заявлением о намерениях России перестроить свою гражданскую авиацию. Вопрос о том, насколько новый самолет сможет противостоять признанным лидерам рынка — Boeing и Airbus — сегодня стоит как никогда остро.
Разбираться в перспективах отечественного проекта пришлось в эфире телеканала РБК. Анатолий Гайданский, занимающий пост первого заместителя управляющего директора и возглавляющий инженерный центр ПАО «Яковлев» (входящего в структуру госкорпорации «Ростех»), внес определенную ясность в дискуссию о топливной эффективности. По его словам, МС-21-310 демонстрирует показатели, которые вполне сопоставимы с тем авиапарком, что эксплуатируется в стране сегодня.
Стратегия развития здесь прослеживается четкая. Для тех маршрутов, которые уходят далеко за пределы Иркутска (те самые оставшиеся 20%), компания готовит решение в лице «короткой» машины — модели 210-й серии. Это позволит закрыть нишу дальних рейсов, которую сейчас занимают Boeing-737 и другие тяжелые лайнеры.
Но дело не только в топливе, но и в самой возможности летать. Федор Борисов, представляющий Институт экономики, транспорта и транспортной политики ВШЭ, уверен: российские авиакомпании крайне заинтересованы в МС-21. В условиях, когда доступ к закупкам западной техники фактически перекрыт, отечественный самолет становится не просто альтернативой, а жизненной необходимостью. По прогнозам Борисова, новая маршрутная сетка будет практически полностью опираться на МС-21, замещая привычные маршруты Airbus А-320 и Boeing 737, за исключением самых протяженных перелетов.
Что касается технической стороны вопроса — вопрос обслуживания — эксперты настроены оптимистично. Борисов полагает, что для инженеров и техников переход на новый тип ВС не станет шоком: сложностей в обслуживании МС-21 не будет выше, чем у привычных «Боингов» или «Эйрбасов». Разумеется, любой новый тип техники требует времени на накопление эксплуатационного опыта, но сюрпризов, способных парализовать работу сервисных служб, ждать не стоит.
Напомним, что МС-21 («Магистральный самолет XXI века») — это проект узкофюзеляжных лайнеров, созданный для того, чтобы обеспечить независимость российских авиалиний на внутренних и международных направлениях. Важнейшим этапом стало завершение строительства модификации 310 в ноябре 2020 года. Главное отличие этой версии — использование полностью российского двигателя ПД-14, в то время как предыдущая версия (МС-21-300) полагалась на американские двигатели Pratt & Whitney PW1400G.
Сам первый полет МС-21-310 прошел штатно. Как сообщили в пресс-службе «Ростеха», самолет провел в воздухе 1 час 23 минуты, поднявшись на высоту 6 тысяч метров и развив скорость 600 км/ч. Все пункты полетного задания были выполнены в полном объеме, что дает надежду на скорое возвращение отечественного лайнера в регулярную эксплуатацию.
