В кабинетах руководителей крупнейших промышленных предприятий Германии нарастает напряжение. На фоне стремительного удорожания рабочей силы и потери рыночных позиций, представители индустриального сектора выдвинули радикальное предложение: вернуть стандартную рабочую неделю к 40 часам, не увеличивая при этом фонд оплаты труда. Об этом сообщает издание Financial Times.
Инициатива, фактически подразумевающая работу без дополнительного вознаграждения, нашла поддержку у верхушки таких гигантов, как Mercedes-Benz и Stihl. Мартин Брудермюллер, возглавляющий наблюдательный совет Mercedes-Benz, подчеркивает критическую ситуацию: издержки на оплату труда в стране достигли запредельного уровня в мировом масштабе, из-за чего немецкие предприятия больше не могут удерживать превосходство в эффективности перед своими глобальными соперниками.
Цифры подтверждают опасения промышленников. В немецком секторе обработки материалов стоимость одного рабочего часа составляет 49,50 евро, что на 47% превышает средние показатели по Евросоюзу, где этот параметр держится на отметке 33,70 евро. Для сравнения, в Венгрии цена часа труда составляет всего 15,60 евро.
На данный момент сокращенный график в 35 часов зафиксирован в коллективных договорах примерно у 20% немецких сотрудников, в основном в металлургии, машиностроении и автопроме. При этом общенациональный средний показатель составляет 37,8 часа в неделю. Переход на 40-часовой режим без повышения зарплат фактически означает принудительное увеличение трудозатрат на 14% при неизменном бюджете на персонал. В Mercedes-Benz рассчитывают, что такой маневр позволит нарастить объемы выпуска продукции на 15%.
Подобные дебаты спровоцированы глубоким кризисом в производстве: с конца 2017 года объемы промышленного выпуска в Германии рухнули более чем на 15%. Компании оказались зажаты в тиски между резким скачком цен на энергоносители, агрессивной экспансией Китая, торговыми барьерами со стороны США и необходимостью масштабной перестройки автопрома под стандарты электромобильности.
Однако у этого плана есть серьезное препятствие — крупнейший профсоюз IG Metall решительно настроен против реформы. Профсоюзные лидеры предупреждают: попытка нагрузить сотрудников дополнительными часами может спровоцировать волну массовых увольнений.
И без того тревожная динамика в автопроме уже видна в цифрах. Под давлением китайских конкурентов немецкие автоконцерны начали оптимизацию штата. Прогнозы для Volkswagen пугающие — к 2030 году компания может лишиться до 100 тысяч сотрудников. В Mercedes-Benz программа добровольного ухода из штата уже охватила 5,5 тысяч человек, а BMW готовит масштабную реструктуризацию, способную привести к сокращению до 10 тысяч рабочих мест.
